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柴油發動機常見故障的修理

更新日期:2017-10-27
摘要:

柴油發動機修理是一門較復雜的修復技術,發動機修理工作人員一定要好好掌握,因為發動機是所有機器的核心,一旦發動機出現故障了,柴油機便無法工作。

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柴油發動機修理是一門較復雜的修復技術,發動機修理工作人員一定要好好掌握,因為發動機是所有機器的核心,一旦發動機出現故障了,柴油機便無法工作,可見發動機修理技術是有多么重要。那么柴油發動機常見的故障有哪些呢?以及這些常見故障該如何修理呢?下面大家跟著小編一起來學習一下!

 

柴油發動機修理故障的方法如下:

 

1、柴油機發動困難

 

(1)查看低壓油路

 

① 查看柴油箱下部的柴油開關是否翻開,運用排污閥放凈柴油箱中的水和污油;查看并掃除柴油濾清器、集濾器中的水和污油。

 

② 擰松高壓油泵泵體上的放氣螺釘,用手動泵泵油,調查低壓油供送是否順利、足夠。如果柴油內有待續掃除不凈的空氣,應查看手動泵前管路中各環節有無漏氣之處,如管接頭墊片是否損壞,管接頭是否擰緊,管路是否損壞、有裂紋等。用手油泵泵油時,若感到來油困難、吸油不暢,闡明低壓油路中有阻塞之處,應查看柴油集濾器濾網、柴油集濾器濾芯或管路中是否阻塞。氣溫低時,應查看柴油商標是否對,是否因柴油析蠟或水結冰而阻塞油路。掃除阻塞至吸油順利、排油無氣泡時停止。

 

③ 用手動泵泵油時,若非上述原因而泵不出柴油,則闡明手動泵活塞磨損過度,或閥被污物墊起、損壞,或手動泵密封損壞,應更換手動泵。

 

(2)查看高壓油路

 

若低壓油路無故障且仍不能發動,應查看高壓油路的作業狀況。

 

①查看高壓油泵油量調整齒桿活動是否靈敏,是否卡在停油方位,或因其他形式的損壞而引起了不能供油。

 

②查看高壓油泵供油時刻是否正確。如果供油時刻不正確,應調整至標準正時。

 

③掃除高壓油管內的空氣。如果柴油高壓油管內有空氣,憑仗起動機帶動柴油機滾動有時很難掃除,則柴油機也很難發動。為此,應松開各個噴油器銜接高壓油管的螺栓,按下發動按鈕(或旋轉發動鑰匙至“發動”)運用起動機帶動柴油機旋轉,直到每根高壓油管噴出燃油,然后擰緊高壓油管銜接螺栓。

 

④如果至此柴油機依然不能發動,則應查看噴油器和高壓油泵自身是否有故障。噴油器主要有燒死、霧化不良和噴油壓力調整不正確等故障。高壓油泵主要有柱塞副磨損超限而導致供油壓力缺乏、調速繃簧折斷等故障。應留意,高壓油泵的調整必須在高壓油泵實驗臺上進行;噴油器也是如此,必須有壓力實驗器。

 

2、柴油機作業時冒白煙

 

(1)查看水溫

 

柴油機水溫過低,會使柴油機焚燒室內的溫度過低,柴油噴入后不易霧化焚燒,部分柴油仍呈霧滴狀隨排氣排出,則煙色呈白色。柴油機作業時,水溫低于67°C以下時,稱為冷態;柴油機在過冷狀態下作業,對壽數非?;逇?,應積極采納措施,防止柴油機在過冷狀態下作業。柴油機發動后,應怠速動轉3-5min,然后以中油門、中小負荷作業,以進行慢車暖機,待柴油機水溫到達水溫表綠色范圍后,再以大油門作業。

 

(2)查看和調速噴油提早角

 

噴油提早角過小,柴油噴入后來不及霧化焚燒,油霧隨排氣帶出,煙色呈白色或灰白色。

 

(3)查看柴油質量

 

柴油質量差,或柴油中含水分過多,焚燒時會生成過多的水蒸氣,呈白色或灰白色煙霧排出。

 

3、柴油機作業時冒黑煙

 

(1)查看空氣供給體系

 

若柴機進氣缺乏,則進入柴燒室的空氣量偏少,柴油焚燒不充沛,部分柴油在高壓下變為炭黑粒子而構成黑煙,此刻應查看:空氣濾芯、進氣道是否阻塞;增壓器作業狀況、進氣歧管是否漏氣;配氣相位的改變,氣門是否正確,進排氣門座是否漏氣;活塞、活塞環、氣缸套是否過度磨損而密封不良。

 

(2)查看柴油供給體系

 

柴油機供油不良,會導致混合不良,即便進氣充沛也不能徹底焚燒,因而構成黑煙,此刻應查看:高壓油泵是否調整不妥,形成供油量偏大;出油閥是否作業不良,引起噴油器二次噴發或滴油;噴油器噴油壓力是否下降,導致霧化不良、噴油器滴油,或噴油器密封墊多裝或漏裝而使噴油不到位;是否因柴油質量差而引起焚燒不良。

 

4、柴油機爆燃

 

柴油機爆燃時,缸內壓力突然添加,活塞強烈敲擊缸套,引起很大的金屬敲擊聲和振蕩。

 

(1)查看、調整供油提早角:供油提早角過大,活塞在上止點鄰近時噴入柴油過多,引起柴油壓力敏捷升高,使活塞下行時強烈敲擊缸套。

 

(2)查看柴油質量:柴油質量若不契合國家標準,易燃成分過多,會在柴油噴入氣缸時引起爆燃,導致缸內壓力升高過猛而引起活塞敲擊。

 

(3)查看柴油機過熱運轉時刻:柴油機長時刻過熱運轉,焚燒室內溫度過高,柴油噴入時蒸騰過快、焚燒速度過快、壓力升高過快,從而引起爆燃。

 

(4)清除積炭:柴油機缸套、活塞內積炭過多導致壓縮比過高,引起爆燃。

 

5、柴油機功率缺乏的故障查詢

 

柴油機作業過程中難免會遇到功率缺乏的狀況,當遇到這類狀況不要不知所措,用刪除法逐個判別,以下幾點是查看其功率缺乏的一些辦法,供參考。

 

(1)看下冒煙、查磨損

 

在發動機作業時,翻開機油口蓋,如有一股股濃煙從機油口蓋冒出,稱下冒煙,下冒煙現象嚴峻,闡明活塞、氣缸套、活塞環等件嚴峻磨損。

 

翻開氣門室蓋,如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部(氣門作業面)冒出,稱上冒煙,上冒煙現象嚴峻,闡明氣門或氣門座磨損嚴峻或燒蝕,或氣門空隙過小乃至沒有空隙。通過調查上冒煙狀況,即可直接看出哪個氣門、哪個氣缸漏氣,應及時修理。

 

(2)看積炭、查工況

 

柴油機排氣口積炭呈黑灰色,外表象覆蓋著一層白霜,積炭層極薄,闡明柴油機工況杰出。積炭色澤烏亮,但不濕,闡明柴油機輕微燒機油,應及時掃除;某缸排氣口積炭厚度顯著高于其他缸排氣口的,闡明該缸噴油器作業不良或氣缸密封性變差,應進行修理或更換;單個排氣口濕潤或有機油的,闡明該缸很多排機油,應進行修理;各缸排氣口積炭層均較厚,且色澤較深的,多因作業溫度過低,或噴油過晚,柴油后燃嚴峻所造成的,應正確運用并及時調整。

 

(3)看水溫、查冷卻體系

 

如果發動機作業時冷卻系水溫過高(超越100℃),則可以闡明發動機冷卻水腔水垢太厚或冷卻系有關部件(節溫器、水泵、電扇等)功率低或失效。

 

(4)看配氣正時、查配氣相位

 

發動機通過長期作業后,正時齒輪、凸輪外表、隨動柱和挺桿會磨損,使進氣門、排氣門開閉時刻向后推延而違背最佳配氣機相位,使充氣功率下降,發動機功率下降。因而,要定時查看發動機配氣相位,若不契合要求應及時調整。

 

(5)看噴油、查卡滯 噴油泵噴油應不偏射、不滴油、油霧均勻、射程恰當,作業時可聽到洪亮的“撲哧、撲哧”聲,用手摸高壓油管有脈動感。噴油杰出并不能徹底闡明油路零件沒有問題。因而還需要查看供油拉桿和撥叉有無卡滯和松動等現象。

 

(6)看焚燒、查遲早

 

看焚燒是指查看噴油是否正時,即供油提早角是否契合規定。供油過遲(提早角過?。?,則柴油機發動困難,焚燒不徹底,排氣冒煙,機溫過高,功率缺乏;供油太早(提早角過大),則柴油機作業時有敲擊聲,易損壞零件,發動時容易發生倒轉,一起也會影。向發動機功率。

 

(7)看壓縮力、查漏氣

 

以S195型柴油機為例,查看壓縮力的辦法是在不減壓的狀況下搖轉曲軸,當搖至壓縮力較大時,再向上用力搖一把,松放搖柄但手不要脫離搖柄,此刻如有很大的反彈力,闡明壓縮力很好;反之,闡明壓縮力較差。

 

氣缸密封性差的原因:氣門無空隙或空隙太小,活塞與氣缸套及活塞環端面空隙過大、環槽積炭等。在發動機作業時,若靠近空氣濾清器聽到有“嘶嘶”的吹氣聲,則闡明漏氣跟氣門有關。此刻,結合下冒煙狀況即可承認故障發生的原因。

 

(8)看冒煙、查煙色

 

發動機正常作業時,一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙,有時用肉眼難以看出。若冒黑煙,則闡明氣缸內油多氣少,焚燒不徹底;若冒藍煙,則闡明氣缸套與活塞、氣門與氣門導管等磨損空隙過大,若冒白煙,則闡明燃油摻水,或柴油未徹底焚燒,氣化后從排氣管冒出。

 

以上便是柴油發動機常見故障的修理,大家一定要仔細閱讀,柴油發動機的故障是很致命的問題,直接關系到柴油機工作是否能夠正常的運行。所以大家一定要重視發動機修理技術,好好研究柴油機的故障該如何修理。

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